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大準鐵路通信系統改造方案

2013-06-27 21:56:08來源:用戶投稿作者: 李振海 (大準鐵路公司通信段,內蒙古薛家灣0103

??????摘??要:大準鐵路通信系統是指揮列車運行,組織鐵路運輸生產,提高效率,保證行車安全,傳輸各種信息及公務聯絡的重要設施。自1994年10月正式開通使用以來,為保證鐵路運輸生產起到了積極的作用,但隨著大準鐵路運量的增大及設備的老化,一些問題已經暴露出來,影響了鐵路運輸生產及安全,本文提出了系統改造的方案,供參考。

????關鍵詞:大準鐵路;通信系統;改造

l??點岱溝通信系統運行狀況及改造方案

1.1??點岱溝通信系統運行狀況

????點岱溝通信站于1994年開通,傳輸設備使用的是上海鐵路通信設備工廠生產的MD2型數字通信設備;程控交換機使用的是通廣一北電公司生產的MSL一1型數字程控交換機;電源設備使用的是青島整流器廠生產的KVA60整流器。

????由于傳輸設備運行不穩定,備板無法采購,維修周期長,大準鐵路已經進行了技術改造,新上華為接入網設備,但點岱溝站沒有改造;程控交換機陸續出現環路板損壞、母板損壞、用戶電路板燒壞、內存板告警、電源板指示燈不亮等故障,因程控交換機為單CPU系統,又無備板,無法進一步確認故障部位;電源設備備用機故障,段組織相關技術人員進行了認真的分析討論,再次觀察了故障現象,并進行故障處理,電源主備機倒換時引起程控交換機故障,電源故障無法進一步處理,只能甩開負載(程控交換機和傳輸設備)處理。但程控交換機和傳輸設備無備盤,己存在故障隱患,關機后很可能無法正常運行,故電源故障現無法處理。

1.2??點岱溝通信系統改造技術方案

????在薛家灣至點岱溝通信站之間新設十二芯通信光纜一條。

????主要有兩種方案:一是從薛家灣通信站至點岱溝機務段辦公樓一直沿鐵路直埋敷設。二是從薛家灣通信站至準能發電廠門前采用管道及直埋方式敷設,從發電廠到露天礦與張家新村公路交叉處與通信總站既有桿路同桿架設。再沿鐵路架空到機務段辦公樓。我們建議采用第二種方案。

????本次改造涉及兩個站點薛家灣站及點岱溝站,兩站均采用STM一1/STM一4的ADM設備oDtixl55/622H組成155M的二纖點對點系統作為長途傳輸系統。本方案2M以下速率業務的傳輸采用華為公司的FAl6接入網設備。采用V5接口,由薛家灣交換機為點岱溝站區提供自動電話業務,將點岱溝交換機取消。

????行調、紅外軸溫等專線電話由VFB板傳輸。

????網管系統納入現有薛家灣網管系統;光板功率采用近距離低功率板;電源設備采用愛默生電源設備,(與沿線各站統一)。

1.3??點岱溝通信系統改造后的優點

????解決了現在電纜PCM傳輸不穩定,質量差的缺點,提供了高質量的傳輸通道,通道容量為原來的幾百倍;可以將點岱溝通信樓取消;可以將點岱溝交換機取消。

2大準線調度通信設備運行狀況及解決方案

2.1??大準線調度通信設備運行狀況

????大準鐵路既有調度通信系統采用北京二七通信工廠生產的DC一6程控調度電話總機、分機,是共線電話系統,系統中只要有一部分機引入雜音,整個調度系統無法使用,把故障設備切除、修復一般需半小時左右,現在鐵路運輸任務繁重,不允許調度電話長時間中斷,再則,設備本身采用分立元件,話音質量差,使調度員聽起來容易疲勞?,F北京二七廠己停產,去年我段采購10塊調度設備備盤中有一半不能工作,全部給廠家退回,優質備件無法采購。

????大準鐵路站場集中機及區間轉接機采用模擬通信設備,采用分立元件,話音質量差,故障頻繁,維修量大。

2.2大準線專用通信設備解決方案

2.2.1??設備選型。大準鐵路正在加快高速化建設進程,鐵路通信作為提速的基礎工程,也正在加快改造力度,經過近幾年鐵路通信系統的改造,光纖傳輸網、交換網己初步建成,而區段調度專用通信的數字化并未改造。鐵路專用通信設備必須適應鐵路通信的發展,滿足鐵路通信的數字化、綜合化、網絡化、智能化和寬帶化的發展需求。

????針對大準線通信的基本特征和業務需求,本方案用一套數字化的接入設備利用數字信道把沿線各站的各種專用通信業務綜合起來,從而實現全數字化的調度通信、專用通信、站場通信,同時著眼于鐵路通信未來發展需求,為該線整體通信業務提供綜合、開放的業務平臺,充分利用現有鐵路網絡資源,構建成網絡化的綜合調度指揮平臺。根據大準線站點分布、傳輸條件及業務需求狀況,參照鐵路專用通信的基本特點和業務需求,采用鐵路數字專用通信系統構建網絡,從而實現本次改造范圍內的調度通信、站間通信、站場通信數字化及區間通信業務。

????據我們調查,現生產調度機的廠家有嘉訊飛鴻、中興通訊、華為通訊等。

????華為通訊的調度機只能完成調度內能,不能將站間通信、集中機、區轉機納入系統。華為通訊公司生產的調度機在鐵路無用,價格約100萬元。

????中興通訊公司的數字調度系統除完成調度任務功能外,還可將站間通訊、站場通信、區轉機、專用電話全部納入本系統。在鐵路系統有運用,用戶情況現未調查清楚。

????嘉訊飛鴻的數字調度系統除完成調度任務功能外,還可將站間通訊、站場通信、區轉機、專用電話全部納入本系統。在鐵路系統運用廣泛,全國2000多車站在使用,包括神華集團的神朔線及朔黃線全部使用嘉訊飛鴻的數字調度通信系統,價格約:300萬兀o

2.2.2組網方案(系統構成方式)。在大準線專用通信系統建設中,根據傳輸上的實際情況,考慮到站點分布的結構和業務要求,采用共線的組網方式。在本方案中以樞紐主系統為中心,與沿線24個車站分系統的構建一個數字環。同時充分利用既有資源,將原有的模擬調度電纜線及站間電纜接入車站分系統,作為數字調度及站間通信數字傳輸通道的備份通道,形成數字/模擬實時熱備份的方式。

????采用共線的組網方式系統可靈活方便的實現系統具有的通道保護和設備保護等功能,如數字環的白愈、車站分系統的斷電直通功能等等。同時也為用戶節省了大量的通道資源。因為采用共線方式組網整個系統只需組成一個數字環,每個環只需要2個El即可以各種專用通信業務,并冗余了大量通道資源以備今后擴容或其他業務使用。

3??大準線傳輸系統運行狀況及解決方案

3.1??大準線傳輸系統運行狀況

????2002年,我公司對大準鐵路12站的傳輸系統(SDH設備及接入網設備)進行了更新改造。2003年,又新上大準鐵路8站的傳輸系統(SDH設備及接入網設備)。這8站均為無人值守站。到目前為止,全部站(除點岱溝站)己更新改造完畢。但是由于資金緊張,所有設備的公用板、主控盤均為單配,系統為鏈狀結構,無自愈能力,任意一塊電路板出現故障,都將引起全線通信的中斷。

3.2大準線傳輸系統解決方案

????配置155/662M放在薛家灣站,由于薛家灣是整個鐵路通信傳輸的中心站點,其匯接作用日益顯現,原先在薛家灣站點的155/622H已經不能滿足通信發展的需求,其光方向和2M業務的接入能力以近飽和,無法承擔匯接的要求。因此,將薛家灣站的傳輸設備改為155/622M機架型設備。沿線采用五個環保護站點,分別為:清水河、新店子、涼城、丹州營、燕莊,使系統具有自愈能力。

3.3??設備選型

????大準線現有傳輸、程控系統全部采用華為公司的產品,故本次傳輸系統完善只能使用華為公司的產品。

4大準線大站電源設備運行狀況及解決方案

4.1??大準鐵路大站電源設備現狀

????大準鐵路薛家灣、新店子、丹洲營電源設備于1994年底開始使用,由于使用的是分立元件的設備,因此,設備質量不穩定。蓄電池使用的鉛酸蓄電池,因使用多年,現在落后電池逐漸增多,尤其是薛家灣通信站已有30%多的落后電池,不能為通信設備提供優質、可靠的動力。

????按照維規規定,使用年限達10年或容量小于80%的鉛酸蓄電池應更換。

????2002年,我公司對四個D/I站電源設備進行了改造,新上愛默生電源設備,于2003年元月1日正式開通使用,效果非常好,為此,2003年的“三項計劃”又將其余2個站大紅城、窯溝站電源設備全部更新,以提高大準鐵路通信系統的通信質量。至此大準鐵路小電源設備己全部更新。但大準鐵路薛家灣、新店子、丹洲營電源設備仍在使用。

4.2??大準線大站電源設備解決方案

????艾默生PS48100—2/25智能高頻開關電源系統是新一代高可靠、高性能的通信電源系統,二路交流輸入自動切換,易于安裝和維護,具備完善的電池管理功能,能實現自動調壓、無級限流、溫度補償和電池放電測試等功能。

????交流輸入電壓正常工作范圍寬至90—290v,當電壓低至170V一180V某點時,整流模塊轉為限功率輸出,回差小于10V;具有完善的電池管理。有電池低電壓保護功能,能實現溫度補償、自動調壓、無級限流、電池容量計算、在線電池測試等功能。

????歷史告警記錄可達100條;電池測試數據記錄可達10組;整流模塊采用無損傷熱插拔技術,即插即用,更換時間小于1rain;網絡化設計,提供多種通信接口(如:RS232、MOI)EM等接點),組網靈活,可實現遠程監控。

????建議將薛家灣、新店子、丹洲營電源設備盡快改造成艾默生PS48100—2/25智能高頻開關電源設備。

????尤其是薛通信站的電源設備,現蓄電池放電只能維持設備運行20分鐘?,F全線程控交換機全部改造,全部集中到薛家灣,一旦電池不能供電,造成全線通信中斷,嚴重影響鐵路運輸安全生產。

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